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小米也“騎墻” 磷酸鐵鋰生產(chǎn)線設(shè)備廠家有話說(shuō)
發(fā)布時(shí)間：2023-12-08 點(diǎn)擊次數(shù)：1646
宣布造車兩年多之后，小米汽車終于揭開(kāi)面紗。在對(duì)相關(guān)公開(kāi)參數(shù)進(jìn)行分析后不難發(fā)現(xiàn)，兩款“小米牌”純電動(dòng)轎車分別搭載了來(lái)自兩個(gè)企業(yè)的兩種不同技術(shù)路線電池——寧德時(shí)代三元鋰電池和比亞迪磷酸鐵鋰電池。此舉并非雷軍的“小心思”，而是業(yè)界“常規(guī)操作”，而這一“騎墻”之舉的背后，則折射出三元鋰、磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和不確定未來(lái)。
作為磷酸鐵鋰生產(chǎn)設(shè)備廠家認(rèn)為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池領(lǐng)域最為主流的兩種技術(shù)路線。它們均使用石墨烯作為負(fù)極材料，但是使用的正極材料不同。三元鋰電池主要用鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作為正極，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰做正極。這兩種技術(shù)路線各具優(yōu)勢(shì)，適合不同的細(xì)分市場(chǎng)。而上海勃俊-專注于窯爐外軌線生產(chǎn)廠家，為國(guó)內(nèi)正極材料磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠家，提供成套裝備和技術(shù)解決方案。我們觀察、安裝調(diào)試了大量的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰生產(chǎn)線工藝流程：從拆包-配料-混料-裝料運(yùn)輸-物料燒結(jié)-粗破-篩分-細(xì)破-除磁-混批-真空輸送-成品包裝整個(gè)過(guò)程中。明白一條技術(shù)工藝成熟的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線設(shè)備尤為重要，會(huì)影響到動(dòng)力電池的成本和成品電池的質(zhì)量，我們所生產(chǎn)的設(shè)備擁有超高的工作效率，設(shè)備的裝缽過(guò)程設(shè)計(jì)為密封狀態(tài)，可以減少粉體物料的飛揚(yáng)，從而減少材料的浪費(fèi)。不僅如此，一旦磁性物超標(biāo)意味著會(huì)有大批的成品浪費(fèi)，可以通過(guò)噴涂特殊材料和關(guān)鍵部位使用非金屬材質(zhì)來(lái)降低磁性物超標(biāo)。并且我們擁有20多年致力于粉體燒結(jié)自動(dòng)化的研究，對(duì)于設(shè)備技術(shù)十分看重，擁有多項(xiàng)專利。技術(shù)是上海勃俊的關(guān)鍵，是快速發(fā)展的工具，未來(lái)會(huì)更加注重技術(shù)研發(fā)，以提高磷酸鐵鋰生產(chǎn)線設(shè)備的品質(zhì)。
事實(shí)上，在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間的競(jìng)逐不斷，二者此消彼長(zhǎng)、呈螺旋式發(fā)展。近兩年來(lái)，隨著車企不斷尋求降本以及政策補(bǔ)貼的退坡、取消，磷酸鐵鋰電池再次占據(jù)主流市場(chǎng)。2021年，我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝車量反超三元鋰電池3.6個(gè)百分點(diǎn)。今年，磷酸鐵鋰電池裝車量再次攀升。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1—10月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池市占率超過(guò)68%。
責(zé)任編輯：上海勃俊 -- 編輯：小付
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